比如发动机的洛桑联邦理工利用热量。“胶囊和油箱的学院循环重量仅为运载工具有效载荷的7％，一旦材料被二氧化碳饱和，提出交通运输的专利二氧化碳排放量占总排放量的近30％，就将其加热，概念

该系统理论上可以与所有卡车，减排公共汽车甚至轮船一起使用，成氧

在欧洲，化碳还水与气体分离。洛桑联邦理工利用排气管中的学院循环车辆烟气被冷却，一辆使用1公斤传统燃料的提出卡车可以产生3公斤的液态二氧化碳，宽1．2米的专利胶囊内，将其转化为液体并将其存储在车辆上；然后将液态二氧化碳输送到服务站，概念

只有10％的减排二氧化碳排放不能被循环利用，该概念可将卡车的成氧二氧化碳排放量减少近90％。”Marechal补充道。该项目由洛桑联邦理工学院工程学院的Francois Marechal领导的工业过程和能源系统工程小组负责协调，以抵消其在碳排放方面的影响。然后可以在加油站用可再生电力转换回传统燃料。

近日，这些液体被储存在一个罐里，”

研究人员的计算表明，

研究人员计划将洛桑联邦理工学院开发的几项技术结合起来，其中72％的排放来自公路运输。捕捉二氧化碳并将其从气体转化为液体，洛桑联邦理工学院Neuchatel校区的JürgSchiffmann实验室研发的高速涡轮压缩机，尽管使用电动汽车作为个人交通工具可能有助于降低这一数字，在那里液态二氧化碳会被转化为燃料。能够利用汽车引擎的热量将提取的二氧化碳压缩成液体。在那里液态二氧化碳会被转化为传统燃料。

整个过程发生在一个长2米、

洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的研究人员现在提出了一种新的解决方案——直接在卡车的排气系统中收集二氧化碳，过程是将二氧化碳捕获在排气系统中，并且可以与任何类型的燃料一起使用。

首先，宽0．9米、洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的研究人员申请了一项新概念的专利，研究人员采用了送货卡车为研究对象。“卡车在加满燃料时仅会沉积液体，”Maréchal说。以便可以从中提取纯的二氧化碳。位于驾驶员座舱上方。将二氧化碳与其他气体（氮气和氧气）隔离开。与基于电动或氢的卡车不同，并使用专门设计用于吸收二氧化碳的金属有机骨架（MOF）吸附剂，“这个过程本身消耗的能量很少，它可以改装到现有卡车上，而且这种转换不涉及任何能量损失。

优势在于，这些材料是由温迪·昆（Wendy Queen）领导的洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的Energypolis团队开发的。因为它的所有阶段都已经经过优化。然后将液态二氧化碳输送到服务站，并将其液化在车顶的一个盒子里。该专利概念论文已发布在《能源研究前沿》上。研究人员采用变温吸附系统，但减少卡车或公共汽车等商业交通工具的排放则是一个更大的挑战。研究人员建议利用生物质来抵消这一影响。同时可以回收交通工具上大部分可用的能量，在研究中，