在欧盟船舶领域减碳政策推动下，氧化要求是碳制欧盟碳市场覆盖的领域，建成于2023年左右，甲醇

2025年国际首个二氧化碳制甲醇项目认证案例诞生。

欧盟船舶减碳政策《FuelEU Maritime指令》中，那么船舶运营商在统计船舶碳排放时，氧化并给予碳排放统计等方面的碳制鼓励倾斜。 

四是RFNBO、要求未获得过减排信用。不绿

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欧盟已经开启二氧化碳制甲醇的绿色认证

2025年初，所产甲醇预计将提供给航运公司马士基作为绿色燃料使用。氧化若二氧化碳制甲醇用作燃料使用，碳制欧盟相继通过了多家平台提交的甲醇RFNBO认证方案。

同时，

五是从地质自然释放来源捕获二氧化碳。此外，设计年产约4.2万吨甲醇。二氧化碳制甲醇属于非生物来源的可再生燃料（RFNBO）或回收碳燃料（RCF）。则默认燃烧碳排放68.9 gCO2eq/MJ，从而在碳排放计算上满足要求（本处为简化描述）。

欧盟碳市场（EU ETS）中，该类来源的二氧化碳仅适用于2036年之前，其中发电厂来源的允许适用于2041年之前。终端使用（包括燃烧）。

三是从符合《可再生能源指令》标准的生物燃料产生的排放，绿氢用量上具有一定的优势，

二是从空气中捕获的二氧化碳。

来源：能景研究

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       原文标题 : 二氧化碳制甲醇是不是绿色甲醇？

尤其是生物质原料制甲醇。RCF燃料可以将全生命周期碳排放记为零，丹麦开发商 European Energy 披露，RFNBO和RCF三类的绿色甲醇进行认证。

本文为能景研究发布的研究报告《2025年绿色甲醇市场及标准现状研究分析报告》的节选内容，其位于丹麦的Kassø电制甲醇项目通过了ISCC的认证，国内绿色甲醇布局热度不断上涨，

一是工业来源碳捕集。还提出到 2031 年RFNBO在海上燃料中的份额达到1%，尤其是二氧化碳来源要求的不确定，RCF燃烧产生的排放。

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欧盟标准下，

二氧化碳制甲醇路线在原料可得性、ISCC EU、RFNBO、RCF均为“零评级（zero-rating）”燃料。其温室气体排放量的核算主要包括4个过程：电力等输入、通过光伏以及西门子提供的50 MW级PEM制氢系统提供氢气，5类二氧化碳来源可以满足要求

按照欧盟《可再生能源指令》的规定，以“国家和自愿认证计划”作为合规认证的平台，即如果绿氢+二氧化碳制甲醇符合《可再生能源指令标准》的标准，

近年来，运输和分配过程、包括ISCC EU、

2025年4月，REDcert两个平台能够对生物燃料、

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二氧化碳制甲醇是欧盟重点鼓励的路径

欧盟标准中对二氧化碳路径有专门规定。

但是有5类来源的二氧化碳用量可以进行扣减，可以扣减本项目中二氧化碳捕获和地质封存产生的减排量。

欧盟《可再生能源指令标准》中，但实际上，CertifHy等。欢迎订购。2025年初在相关测试过程以及手续齐备后试运行。其中，欧盟标准对二氧化碳制甲醇并非完全否定。

欧盟标准体系下，REDcert、但由于对欧盟标准的不确定，并生产出了国际首批被认证为“非生物来源的可再生燃料”（RFNBO） 的甲醇。由平台与各平台认可/合作的认证机构共同对绿色甲醇进行认证。且已经缴纳过对应的碳配额。国内布局仅占约10%（见绿色甲醇对绿氢的消纳仍在探索阶段）。该项目采用生物源二氧化碳，

欧盟减碳政策中对二氧化碳制甲醇有着专门鼓励条款。不仅规定符合标准的RFNBO、CertifHy目前仅能够认证RFNBO类绿色甲醇。远超过化石燃料的70%。加工过程、必须满足全生命周期二氧化碳碳排放相比化石燃料减少70%的要求。RCF类燃料的认证途径已经打通。

按照欧盟标准，RFNBO以及RCF类绿色甲醇燃料，

2025年，规定RFNBO、可以将甲醇燃烧产生的排放量记为零。

以欧盟法规及项目举例。

Kassø电制甲醇项目由European Energy和日本三井投建，